近期,从国家市场监督管理总局官网获悉,奔驰在华向国家市场监督管理总局备案了召回计划。根据奔驰官网显示,进入2020年以来,奔驰因各类安全、故障隐患等产品缺陷召回已达20次,成为今年召回次数最多的汽车厂商。
本次新一轮召回共涉及9款车型共3种类型产品缺陷,具体如下:
(一)自2020年8月28日起,召回生产日期在2019年3月1日至2020年3月12日期间的部分装备4缸汽油发动机的进口C级、E级、S级、CLS级、GLC SUV车辆,共计146辆。 召回原因是涡轮增压器机油供油管和回油管的螺栓拧紧力矩可能不符合要求,连接处可能会出现机油泄漏,存在起火的安全隐患。
(二) 自2020年8月28日起,召回生产日期在2018年10月12日至2019年9月30日期间的部分进口C级、AMG GT车辆,共计1660辆。召回原因是车辆ESP系统可能不适应安装的制动器类型,可能增加碰撞或受伤的风险,存在安全隐患。
(三)福建奔驰汽车有限公司决定从2020年12月22日起,召回生产日期在2019年3月15日至2019年6月24日期间的部分国产V级和威霆汽车,共计7312辆。召回原因是车辆由于供应商生产偏差,传动轴上的花键轴与万向节上球笼的机械连接处未能完全固定,从而导致传动轴传动不平衡,产生抖动,零件磨损到一定程度会影响车辆动力传递,甚至造成动力缺失,存在安全隐患。极端情况下,抖动会影响到装配在变速箱上方的SRS(辅助防护系统)控制单元,并错误的触发前排安全气囊,增加前排乘客受伤及碰撞风险。
截止目前,奔驰今年在华凭借15次的召回次数(官网召回类型为20次,含扩大召回)、超过80万辆车召回的成绩,成为召回“榜单之王”。今年6月份奔驰,单次召回约67万辆产品质量缺陷车型亦属同业之最,北京奔驰C级单次被召回约23.7万辆,也在业内属于“拔尖”水平。
奔驰今年来几次的召回原因也是五花八门,包括通信模块软件失效隐患、安全带失效隐患、转向机进水隐患、天窗脱落隐患、安全警示标签不规范、车内线束不规范、儿童锁失效隐患、供油管漏油隐患等。甚至连旗舰车型奔驰S级,都因安装了尺寸不正确的制动器,存在较大安全隐患而被召回。
作为豪华品牌的领导者,奔驰在华销量与日俱增的同时,生产的严谨性和产品质量的稳定性并没有同步提升,上述部分“低级错误”导致的召回屡见不鲜。与此同时,相比其他车企召回是更容易被打上“负责任”态度的标签,奔驰这种比新车发布频率还高的召回频率,已经让消费者“麻木”。
值得一提的是,在刚刚过去的2020年上半年,尽管受到疫情影响,但奔驰在华销量仍达到了34.46万辆,相比去年同期增长1.3%,占比超过奔驰上半年全球销量的三分之一,成为奔驰全球几大市场中销量唯一实现增长的国家。
