汽缸盖螺栓测量(拆卸汽缸盖螺栓时应按照的顺序是())

大家好今天来介绍汽缸盖螺栓测量的问题，以下是万千紧固件小编对此问题的归纳整理，来看看吧。

气缸盖的拆装与检测

气缸盖的拆卸和组装 拆装工艺要求: (1)拆装气缸盖螺栓应按照松开气缸盖紧固螺栓和拧紧气缸盖紧固螺栓的顺序图进行； 松开气缸盖紧固螺栓顺序图⑵安装气缸盖时，更换所有密封条或密封垫，注意密封垫的安装。 位置。特别是气缸盖垫片，标有“OBENTOP”的一侧必须朝向气缸盖； ⑶用扭力扳手和气缸盖螺栓拆装专用工具按紧气缸盖紧固螺栓 根据顺序图，拧紧气缸盖螺栓四次(第一次，第二次，60nm，第三次，75nm，第四次，用笔将螺栓标记90度，然后用扭矩扳手转动90度)； 气缸盖的检查 1.表面粗糙度的检测 将被检汽车零部件的表面和表面粗糙度样板放在5~10倍的放大镜下，注意判断

测量发动机缸盖螺栓残余力矩（缸体缸盖材料铝制、螺栓是合金钢、拧紧方式：力矩+角度）

你是用拧紧法测量的残余力矩，一般情况下装配完成后，扭矩会很快衰减，并在24小时内基本稳定，通常建议在装配完成后马上测量残余力矩。缸体缸盖比较特殊，因为缸垫等材料的缓释作用，扭矩的衰减曲线和主轴承螺栓等钢和钢硬接触大不同，铝制缸盖用多个螺栓实际拧紧时还有一个变形过程，这几种因素综合作用，测量的残余扭矩会比安装扭矩小。建议多测量几个，如果数据的离散不大（标准差）或者与对应的安装扭矩线性相关，那么残余扭矩还是有意义，可以判断装配工具是否正常，或装配质量是否正常，如果离散过大，装配扭矩又合格，那么测量残余扭矩没有意义。如果想检测装配工具是否正常，建议用动态扭矩测试仪实时测量装配扭矩。

蘑经厌欺解5215

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可以这样认为，这个扭矩就是残余力矩。复测力矩通常有三种方法，一个是拧紧法，就是继续拧紧，记录螺帽转动那一瞬间的扭矩；还有一个方法就是直接松开，也是记录螺帽转动那一瞬间的扭矩；还有就是记录位置后重复拧紧。由于静摩擦的存在，尤其是运行过的发动机还有其它的干扰，这两种方法都只能做参考，通常根据经验数据来判断残余力矩是否在正常范围内。另外，靠力矩追问谢谢回答，我采用的是拧紧法，记录螺帽转动那一瞬间的扭矩，测量之前我还用记号笔标记了一下，螺帽转动后我们记录了数据，此时不继续拧了螺帽也回转了记号笔的位置。这样的测量力矩是否是测量螺栓的残余力矩？追答残余力矩的测量，本来就不会很准，通常是在分析问题的时候作为参考的，因此，你要保证用来分析的数据是用同样的方法获得的，他们之间有比较意义就可以了，追求这个数值的准确性是没有意义的。
这个数据与原来拧紧时候的扭矩的比较，在样本比较少的时候也没什么意义。

你现在的测量结果可以叫残余扭矩。

扭矩

汽车扭矩是什么意思

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汽车缸体和缸盖的检测内容和方法有哪些

1、气缸盖裂纹检查在气缸盖的表面涂色进行缺陷检查。对于铝制缸盖，将一种特殊的染色剂喷在零件上，然后再喷上化学显影剂。显影剂使裂纹中的染色剂变红，将裂纹显现出来。2、气缸盖不平度检测运用的工具有：精密直尺和塞规。对气缸盖的表面不平度进行检查时，检查的位置在左图所示的六个方向上进行。并取六个方向上测量得到的最大值为气缸盖表面不平度。同时要测量缸盖与歧管接触面的变形量。3、气缸盖高度检测对于气缸盖检测 的结果，包括表明不平度、气缸盖高度、歧管接触面变形度，若有一项或多项不符合发动机维修手册的规定标准，则对气缸盖

qicaihongjms

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实训三气缸体、气缸盖、曲轴的检验一、实训的目的与要求1、掌握曲柄连杆机构的主要零件的耗损特点及规律,并能分析其原因;2、认识实训三气缸体、气缸盖、曲轴的检验一、实训的目的与要求1、掌握曲柄连杆机构的主要零件的耗损特点及规律,并能分析其原因;2、认识常见测量仪器,量具的结构特点,并能正确掌握其使用方法

以上就是小编对于汽缸盖螺栓测量 问题和相关问题的解答了，希望对你有用